2021 款起亚 Niro EV 是一款全电动汽车，可提供超过 200 英里的续航能力。Niro EV 的机舱包装和可用性与 Niro 混合动力和插电式混合动力车型几乎相同 - 与这些车型一样，有些人可能将 Niro EV 视为汽车，而其他人则将其视为多功能车。它与其他远程电动汽车相比最接近，例如稍小的日产 Leaf Plus 和现代科纳电气，尽管稍大的福特野马 Mach-E 和大众 ID.4 将在价格上与其重叠。

  Niro 可能不会以其造型或性能完全吸引您。但是，如果您是根据家庭使用情况购买电动汽车，那么 Niro EV 涵盖了实用性的所有基础，具有宽敞的内部空间、多功能的布局和强大的功能集 - 除了足够的行驶里程之外足够长的周末公路旅行（在这里和那里快充）和比其他 Niro 车型更具吸引力的驾驶体验。因此，我们对 2021 Niro 的评分为 6.6 分（满分 10 分）。（阅读更多关于我们如何评价汽车的信息。）

  Niro 是作为 2019 车型年的后期产品推出的，在对其信息娱乐系统来进行了一些升级并为 2020 年进行了一些新的装饰之后，预计它将以最小的变化进入 2021 年。

  尽管 Niro EV 看起来与 Niro 系列的别的产品没有太大不同，但在外观齐平的前端和内部不同的换档器和仪表板布局之外，它炫耀了从驾驶员座椅上电动的所有好处。单个电动机产生 201 马力和 291 磅英尺的扭矩，可以在大约 7 秒内将 Niro EV 加速到 60 英里/小时。活泼、安静的性能在高速上一直占主导地位。操控性和抓地力都很好，但它在后路上根本不灵活，因为 Niro EV 比 Niro 混合动力车重约 700 磅。

  虽然一些粗犷的提示最初可能会让你失望，但前轮驱动的 Niro EV 更接近于略高的掀背车，而不是较低的 SUV。多功能性和空间是关键词，座椅高度适合进出或卡入儿童座椅。然而，前排座椅很短，缺乏许多人在公路旅行中所需的支撑，而且后排座椅上的宽度仅够两个成年人。

  2021 年的起亚 Niro EV 并不大胆，但它并没什么不吸引人的地方。

  Niro EV 是一款外观漂亮的车辆，但不是很好的车辆。为了打破这种区别，EV 的造型并不是非常大胆、粗犷或运动，它的轮廓和造型毫无争议——中等，这就是为什么它在这里是 5。

  它的比例相当合理，在橡胶轮罩装饰和直立的格栅中有一些全天候能力的象征性暗示，但除了眨眼和点头之外，这是一辆前轮驱动的汽车，具有高大、宽敞的车身和不比轿车高多少。

  继续仔仔细细地观察，会发现 EV 独有的一些区别。在前面，没有真正的格栅；取而代之的是一个带有菱形凹坑图案的塑料面板，加上一些整齐的蓝色强调线。在内部，Niro EV 凭借其大型触摸屏、不同的旋转拨盘换档器和更节约空间的中控台布局，以及更匹配的蓝色调，摆脱了实用小型车的影响。

  2021 年的起亚 Niro EV 在电动汽车方面是一流的，但驾驶体验可能需要一些微调。

  在加速和行驶里程方面，2021 款起亚 Niro EV 在展示全电动动力系统快速、安静的潜力方面做得很好。但是这里没有运动型轿车的驾驶和操控。

  Niro EV 不会提供已成为大量特斯拉 YouTube 用户内容基础的那种加速，但它强大、快速且令人印象深刻。永磁电动机可产生 201 hp 和 291 lb-ft 的扭矩，它可以在混合动力版本中没办法实现的紧急状况下起飞 - 很容易让前轮胎瞬间发出尖叫声 - 大约 0-60 英里/小时的时间6.5 秒。

  与其他一些电动汽车不同，当时速超过 50 或 60 英里时，这种冲击不会减弱。在美国高速公路上通过速度仍然感觉很快。尽管 Niro EV 的直线性能可能令人印象非常深刻，但我们真的不能称其为操控方面的任何启示，它在我们寻找的某些方面表现平平，即使是在价格合理的车辆中进行骑行和改进也是如此。这就是怎么回事它在这里保持 5 级的原因。

  Niro EV 与其他 Niro 车型一样，采用前轮驱动，除非您愿意更换可能会影响行驶里程的其他轮胎，否则不要指望有充足的全天候牵引力。

  整备质量比 Niro 混合动力车重近 700 磅——来自汽车中间地板下大约 1,000 磅的电池组——Niro EV 在高速上感觉比混合动力车更稳定。但它在偏僻的道路上感觉很不舒服，它在那里反弹和跳跃，并且往往感觉比驾驶员用方向盘拨入的东西落后半步。

  能量被回收并通过再生制动反馈到电池组中——这可能等同于在汽油模型中降档的想法。通过三个步骤，通过方向盘拨片或使用自适应巡航控制传感器的自动模式，您能了解 Niro EV 如何响应加速器和（有时是海绵感）制动踏板。

  让我们直接切入一些人在 2021 年起亚 Niro EV 中可能遇到的问题：它的标价可能超过 45,000 美元，但它并没有提供任何接近豪华车的氛围。

  Niro EV 的装饰和材料往往相当单调，既不愉快也不迷人。公路噪音可能永远存在于高速公路上。Niro EV 的前排座椅感觉缺乏支撑，对于一些驾驶员来说，座椅太高而无法调节以降低它们。

  鉴于所有这些，Niro EV 具有很多多功能性和包装优势，这就是为什么尽管有所有这些警告点，它仍然在该类别中保持 6 分。

  就像在 Niro 的混合版本中一样，后排座椅向前翻转以容纳更大的货物，并且电池不会在地板或货物区域带来任何奇怪的驼峰。

  进出 Niro EV 轻而易举，装载小孩或帮助年长的家庭也是如此。请注意 Niro 是一辆相当狭窄的车辆，因此在大多数情况下将三个交叉安装在后面是行不通的。进一步增加家庭因素——如果你可忽略缺乏魅力——装饰和材料看起来会很好穿。

  坦率地说，这很难说。尽管 2021 款起亚 Niro 的混合动力版本在碰撞测试和安全评级方面做得很好，但没有一点碰撞测试评级适用于更重的 Niro EV，因此，我们还没有给出分数.

  坦率地说，Niro EV 是基于已经是小众车型的小众车型，因此美国安全组织基本上没有动力测试这种车型——也许除了对电池安全的好奇。

  Niro EV EX 和 Niro EV EX Premium 均配备自动紧急制动、自适应巡航控制和主动车道控制。这是一个令人放心的安全设置。

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