号称我国北方废轮胎处理中心的河北省玉田县窝洛镇，汇集了来自北京、内蒙古、东北、新疆等地的大量废轮胎，有许多胶粉加工公司。一位胶粉加工公司主和记者说，前几年国家大量兴建高速公路，用了不少胶粉，但是由于一些胶粉有质量上的问题，使公路容易起泡、损坏，人家进货量急剧减少，今年胶粉买卖很难做。

  用废轮胎炼油的小企业却过得红红火火。“近几年的生意都很好，炼出的柴油可以给小农机等设备做燃料，很受农民欢迎。”山东某地的一位“土炼油”企业主说。

  据了解，载重汽车轮胎含有较多天然橡胶，适合做成胶粉；家庭轿车轮胎含有较多合成橡胶，炼出的油质量较好。但是炼油会产生大量浓烟和难闻的气味，环境污染让周边居民苦不堪言。

  目前，我国已形成“汽车维修点—经销商—废轮胎加工公司”的回收利用渠道，也有部分公交运输部门与废轮胎加工公司“定点挂钩”。

  全国回收利用废轮胎的企业约有1500家，从业人员有20多万。生产规模在5000吨以上的企业仅有200多家，大多数是小企业、小作坊。

  “由于行业发展粗放，技术落后，不仅赢利水平低、抗风险能力差，对环境也造成了一定污染。”中国物资再生协会进口再生资源工作委员会主任王扬祖表示，除了少量企业用废轮胎炼油产生较大污染外，生产胶粉、再生胶、翻新轮胎等只会造成极轻微的污染。实际上，高污染的炼油部分只占极小比例，国家可以禁止生产，这样就能改变人们的看法。

  “处理废轮胎产生的二次污染问题，可完全通过提升技术、创新工艺、加装环保设施等来解决。”王扬祖说，回收利用废轮胎与生产合成橡胶相比，可减少污染70%，节约能源80%，很划得来。

  “在回收利用旧轮胎方面，我国绝大部分轮胎仅使用一次，浪费了大量资源。”王扬祖表示，按传统方法翻新轮胎，其常规使用的寿命能达到新胎的60%左右；按照“预硫化”等新方法翻新轮胎，其常规使用的寿命能超过新胎。

  “令人费解的是，废旧轮胎回收利用产业虽然属于资源循环利用产业，却不能享受财税优惠政策，还被戴上一顶高污染行业的‘黑帽子’。”一位业内的人表示，这个产业存在一些问题，确实需要规范和治理，但不能因噎废食，把孩子和脏水一起泼出去。