据当事人朋友爆料说，路过群众想营救却没办法从外部打开车门，车内人没办法脱困导致被活活烧死。

  多位知情者透露说，这辆发生燃烧的是保时捷Taycan纯电动车，厂商指导价为114．8－179．8万元。

  保时捷最近忙着上市，作为大众旗下的现金奶牛，保时捷上市的估值700亿欧元至850欧元，被媒体称为欧洲史上最大IPO股票。

  要知道传统车企的市值这些年都跌的厉害，不忍目睹，保时捷的母公司大众都不咋滴。

  人家转型新能源车，所以借保时捷IPO找更多的投资人融资，获取向电动化及智能化转型所需的资金。

  这次国内连人带车燃烧死亡事故，无疑给了保时捷IPO一记闷棍，当年超跑风靡全球，如今拉胯了，时代变了，纯电才值钱途！

  资料显示，2018年6月的保时捷70周年庆典上，保时捷公布了首款纯电动量产车的命名——Taycan。

  借助起步控制管理系统可输出高560kW［761PS］的超增压功率，两台电机在2．8秒内，即可令Tavcan TurboS从静止加速到100km／h。由此带来的是与918Spyder等超级跑车不相上下的起步性能。

  而且这种性能，能反复爆发出来：可实现连续加速，最高车速可达 260km／h。

  高性能蓄电池升级版可为Taycan 提供高达527km的CLTC续航能力，因而可减少停留和充电需求。

  这款车，售价区间114．8－179．8万元，在当时，可以说算是电动车界“数一数二贵的车”。

  Model Y后驱版本能轻松实现507公里的续航能力，百公里加速6．9秒，最高时速可达217公里每小时；Model Y双马达四驱性能版本的最高续航能力为595公里，最高时速可达250公里每小时，百公里加速3．7秒。

  数据一对照就知道，特斯拉Model Y在性价比是碾压保时捷Taycan的。

  当然，Taycan是19年的产品，Model Y是2022年产品，有三年的技术代差。

  但从车性能上以及售价而言，特斯拉为何能成为传统燃油车的死对头，为何市值能碾压传统车企，一目了然。

  最恐怖的是，马斯克说，最近还想推更廉价、更平民化的低价电动车，抢丝市场，这对国内走低价路线的造车新势力是毁灭性打击。

  前不久，广东省一辆保时捷 Panamera新能源，在正常行驶中座椅突然冒烟起火，最终引发车辆爆炸。

  事故当天晚上，开车的是代驾司机，行驶途中车主闻到车内有焦糊味，迅速让代驾靠边停车。

  经过检查，发现主驾驶座位底部着火，三人赶紧撤离，由于起火速度过快，火势较大，只能眼看着自己的车辆被烧到报废。

  林志颖驾驶特斯拉正面碰撞自燃、杭州车主碰撞底盘后自燃，成渝高速理想ONE起火事件、小鹏P7上海街头行驶行中自燃等等。

  据国家应急管理部公布的多个方面数据显示，2022年一季度新能源汽车火灾事故数量为640起，同比上升32％，高于交通工具火灾平均（8．8％）增幅，平均每日超7例火灾。

  新能源车普遍安装于底盘的动力电池，磕碰后不易觉察，加之火势快，难扑灭，因此危险性较高。

  发生碰撞很正常，对于车辆碰撞安全，各大车企均以设置吸能溃缩区来增强车内人员安全性。

  出现事故的MODEL X采用一体式铸造车身，并据特斯拉表示拥有高强度车身架构，理应在碰撞时能保证驾驶室不出现任何形变，确保车内人员能顺利逃生。

  但事故却在非高速碰撞下，导致驾驶室变形，若无路人救助，林志颖根本没办法主动逃生。

  这是电动车的一个坑，为了配合底盘电池组，车身架构有一定的改变，导致受到撞击驾驶仓变形的风险变大。

  对于新能源汽车碰撞起火，中汽中心有报告数据显示：“在交通碰撞事故中最考验新能源汽车动力电池安全的是车辆侧面与柱状结构发生碰撞的事故形态。因为汽车前后有发动机舱和后备箱，碰撞吸能溃缩的空间充裕，一般正面和尾部的碰撞很难伤及动力电池包，但是如果碰撞发生在侧面，车辆没有过多形变空间，而且相比于侧面壁障碰撞，侧面柱碰撞过程中车辆受力更集中、车身结构变形量更大，对新能源汽车动力电池包的威胁更大，一旦碰撞力传递给动力电池包，导致挤压变形、内部短路，很容易引发动力电池着火爆炸。”

  特斯拉大部分车型采用三元锂电池，其特性便是活性强且爆温较低，尤其是车辆发生碰撞、动力电池遭受撞击时，电池里面隔膜被破坏，便会导致电池里面瞬间短路，产生超过以往几倍甚至十几倍的电流，并产生大量的热量，进而发生爆燃，随即宛如鞭炮般进行蔓延。

  并且，由于锂离子的活跃，燃烧中的锂电池很难扑灭，在常温状态下遇见水就会发生剧烈的化学反应，而在点燃的情况下也能与二氧化碳发生化学反应继续燃烧，因此新能源车若发生起火燃烧的情况，无论用水还是普通的灭火器都无法瞬间扑灭，通常只能等待电池自身燃烧完成后才能扑灭火焰。

  官方报告太啰嗦，简单总结是底盘的电池包问题，面积不小又不经撞，一撞，里面的三元锂电池变形破损就完蛋了，哪怕特斯拉号称采用了号称“最安全”的电池管理系统，可电池都破了，还玩啥电池热管理啊。

  P7在路面正常行驶与路面异物（疑似前方大型车辆散落零部件）发生碰撞，路面异物磕破电池包引发起火情。

  N多网友笑称，如果异物磕碰就会把电池包损坏，那小鹏汽车对于电池包的保护有些过于脆弱了？

  知情郎笑笑，大概圆柱形、方片型电池结构都没什么用，真撞了，那等啥散热不散热，都完蛋！

  比亚迪的刀片电池据说在接受针刺穿透测试时，在被穿透后既不发出烟雾也不开火，其表面温度仅达到30到60°C。刀片电池还通过了其他极端测试条件，包括压碎、弯曲、在炉子中加热至300°C，过充电／过放电测试260％，这些状况下，都没有导致电池燃烧或爆炸。

  进行电池系统模块设计的人员，有一个前提是默认的，即电芯一定会起火爆炸，接下来要如何做。该种情况实际是热失控已发生，如何避免热失控蔓延，避免导致整包，甚至是整车层面的起火燃烧。

  电芯若发生热失控，会快速产生大量高温气体，使PACK箱体内压飞速增加，如果气体不能得到一定效果释放，将造成两个潜在危害：（1）高温气体（与熔融物）加热周围电芯，可能引发其他电芯发生热失控；（2）IP67级的箱体，具有很强的密闭性，有一定的概率会炸裂，或严重形变，让外部空气进入，产生明火。

  所以，电池箱体要设计有效的防爆排泄路径、排泄口，对外的引导方面，排放方向应避免进入乘客舱。

  特斯拉Model 3，它设计有两个主防爆阀，位于电池包后端，防爆阀外有半开放式的防护结构，同时对喷射出去的气体起到导向作用，均斜向地面。

  除了在前后端，也有设计在电池包两侧的，代表案例是Model S，它除了在前端有一个泄爆阀之外，两侧各有很多个小的防爆阀（最初的设计有84个，后面的设计数量有所减少）。

  隔离的目的是阻断传播，它包括电池包内的隔离，电池包外的隔离。电池包内的隔离包括利用纵横梁对模组进行隔离，利用耐火隔热材料来隔离。

  （2）采用耐火隔热材料，在电池包与车辆之间建立隔热屏障，延缓电池箱高温扩散至乘客舱（延长逃生时间）；

  典型的技术材料应用如：隔噪、减震、阻燃、隔热材料6mm，二氧化硅＋氧化钙纤维＋粘结剂；3mm，闭孔发泡聚氨酯片导热系数＜0．25W／mK，900℃稳定，1000℃稳定10sec。

  （3）包内采用耐火隔热材料将电芯／模组与上盖隔离开来，以防止电芯燃烧起来后，喷射的高温火焰将箱体烧穿；

  （4）电芯之间和模组本体进行隔离，包括防火棉、灌封胶等，在Model S和Model3上分别有应用。

  知情郎专门找特斯拉的电池包技术、电池热管理方面的专利，看看人家在安全性方面做了多少技术铺垫。

  检索了下，在德高行全球专利数据库中，特斯拉在这方面拥有中国专利253件，电池相关专利59件；美国专利2161件，电池相关专利419件，电池专利中和热有关的45件；

  知情郎对特斯拉电池热管理方面的专利进行梳理，下面13个专利也算是人家得意之作。

  原文标题:保时捷电车烧死人，IPO值700亿欧元？专利看电车电池包、电热管理如何规避一撞即燃